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豐田考斯特12座商務改裝中巴車

豐田考斯特12座商務改裝中巴車

豐田考斯特12座商務改裝中巴車

豐田考斯特現車價格/豐田柯斯達現車報價(6座7座8座9座/10座/11座/12座/13座/15座/16座/17座/18座/19座/20座/23座) 內飾改裝多少錢,統一出場合格證大量現車,全國最大最專業的豐田考斯特銷售改裝大廠,全系低價售全國,全國上牌!

“天府文創 錦繡雲上” 成都潮流文化跨界與融合暨文創項目路演專場活動順利舉辦!

豐田考斯特改裝12座商務車,出廠之時,內飾簡單,簡單的座椅,簡單地裝置,跟豪華的商務車基本上沒有什麼聯繫。但是考斯特12座改裝商務車卻在設計師鬼斧神差的技術下展現出與衆不同的氣質,成爲最受歡迎的改裝商務車。考斯特12座該增長之前,雖然有着很大的乘坐空間,然而卻給人一種空曠的感覺,不適合作爲商務用車或者政府接待用車。

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豐田考斯特12座改裝商務車卻有着不一樣的舒適感受,外觀上細節的裝飾,讓豐田考斯特改裝商務車更加莊重大方,同樣也使得豐田考斯特在7米長的外觀下不顯笨拙。豐田考斯特12座改裝,在車門處增加電動的收縮臺階,方便乘客的上下車,給乘客的安全帶來一份呵護。

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預售55萬-75萬 紅旗E-HS9將於12月4日上市

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本站汽車11月25日報道 日前獲悉,紅旗E-HS9(參數丨圖片)將於12月4日上市,新車此前已經正式開啓預售,預售區間爲55萬-75萬,定位全尺寸純電動SUV。

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本站汽車11月25日報道 日前,奧迪官方公佈了明年的部分新車規劃,其中備受關注的全新A3家族將在2021年1月7日正式上市,此外中期改款的奧迪Q5L(參數丨圖片)和奧迪Q2L也將會在年內登場,而奧迪e-tron國產版有望在2021年年底正式上市。

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廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉

廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉

(原標題:廣汽埃安獨立獲資本市場青睞 劍指特斯拉4000億美元市值桂冠)

更精準定義自己,廣汽新能源汽車有限公司(“下稱廣汽新能源”)開始使用“廣汽埃安”這一新的“身份證”,作爲科技創新企業加速駛入高端智能電動汽車快車道,與特斯拉等企業一較高下。11月20日,此消息在一宣佈,廣汽集團(601238.SH)股價當日漲停,得到資本市場的認可。

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順勢而爲

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作爲東道主,廣汽集團在2020年廣州國際車展上發佈重磅消息,將廣汽新能源改名爲廣汽埃安新能源汽車有限公司(下稱“廣汽埃安”),併發布埃安全新品牌標識。廣汽埃安實現了品牌獨立,上升爲與廣汽傳祺平列的兩大自主品牌,完成從車型系列到企業品牌的升級。

當前,汽車圈的格局正在重塑中,資本賦予高端智能電動汽車新動力和無限想象空間。特斯拉以逾4000億美元的市值超過豐田穩坐全球市值最高車企的寶座。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力也來勢洶洶,其中蔚來汽車市值也已超越寶馬、通用、福特等傳統車企巨頭,在中國上市企業排行榜上位居第二,僅次於比亞迪。

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廣汽集團早已敏銳地洞察到汽車行業未來的發展趨勢,從2011年開始新能源汽車事業,並2017年成立了廣汽新能源,聚焦純電平臺技術,打造廣汽新能源智能工廠,推出新能源專屬平臺,爲轉型升級“鋪路”,如今堅決將廣汽埃安品牌獨立恰逢其時。迅速成立起來的廣汽埃安,精準定位爲“科技公司”,加速朝電動化、智能化、網聯化的方向前進,致力成爲世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。日前,國務院辦公廳正式發佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,讓廣汽埃安對自己選擇的方向和道路更加有信心。

得益於政策的支持和中國龐大的電動車市場,廣汽埃安如虎添翼,不斷通過科技創新,爲品牌向上賦能,劍指世界一流的高端智能電動汽車品牌。鑑於汽車行業百年一遇的變革帶來的新機遇,東風汽車、長安汽車、上汽集團等國內大型汽車集團在今年也紛紛打造高端智能電動汽車品牌。

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埃安速度

比起集中在2014年、2015年成立的蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力企業,廣汽埃安其實更“年輕”,出生於2017年7月28日,是廣汽集團新能源事業的發展載體。不過,不同於其他造車新勢力企業“白手起家”,廣汽埃安有堅實的後盾,首期就啓動46.97億的工廠建設。按計劃,廣汽集團後續將聯合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園,致力於提供世界級移動智能新能源產品和服務。

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廣汽集團舉全集團之力發展自主,截至目前在自主研發方面累計投入超300億元,對於新能源板塊更是傾力投入,並派出在自主品牌領域打造“傳祺”品牌這一傳奇的主力軍,在新能源領域又創造另一個傳奇。自成立以來,廣汽埃安連續3年實現產銷輛翻倍式增長,成爲全球最快實現產銷10萬輛的新能源車企。自去年推出埃安品牌第一款車型埃安S起,廣汽埃安在短短一年多時間裏緊接着又推出埃安LX和埃安V兩款新車。在這屆廣州車展上,埃安家族的第四款全新車型埃安Y全球首發亮相,該車型是一輛面向新生代年輕人的A級智能純電SUV,它將以超乎想象的外觀設計、智能空間、電池科技等特點,旨在打破用戶既有認知,帶來前所未有的駕趣體驗。埃安家族四大車型同臺展示,堪稱史上最強陣容。

出招快、準、狠,廣汽埃安迅速在智能電動汽車市場佔有一席之地,埃安S長期佔據自主智能轎車銷冠寶座,而埃安V上市3個月即登頂A級智能SUV銷冠。今年以來,在遭遇車市寒流疊加疫情陰霾等因素影響下,廣汽埃安依然實現逆勢上揚,今年1~10月銷量爲4.58萬輛,同比增長72%。同期,蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的新車交付量分別爲3.14萬輛、2.19萬輛和1.71萬輛。相比之下,更年輕的廣汽埃安在銷量上領先,這與廣汽集團的鼎力支持密不可分,擁有全球研發網、全球供應鏈體系、廣汽生產方式、營銷服務新生態等新勢力所不具有的體系優勢。例如,廣汽完成ADiGO智駕互聯生態系統自主開發,與騰訊、科大訊飛等科技企業深度合作,進一步支撐智聯新能源產業快速發展。

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不過,廣汽集團並不希望廣汽埃安一直在其佑護下成長,當廣汽埃安逐漸羽滿翼豐時便毅然讓其獨立闖出一番新天地。逐漸在用戶心中形成了“先進、好玩、新潮、高品質”的科技品牌形象的廣汽埃安被委以重任,其獨立後將加快在研發、智造、營銷、服務全價值鏈推進數字化建設,構建數字驅動型的科技公司,承擔起品牌持續高端化的重任。

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科技基因

廣汽埃安的“野心”,並非是與國內造車新勢力搶佔智能電動車市場,而是向坐在全球電動車銷量頭把交椅上的特斯拉發出挑戰書。今年1~10月,特斯拉在華國產特斯拉銷量爲9.21萬輛。目前,雖然廣汽埃安的銷量與特斯拉尚存在差距,但特斯拉的地位也並非牢不可破,對於廣汽埃安而言,特斯拉是令其敬佩、尊重的對手。

智能電動汽車給自主車企帶來 “換道超越”的希望。經過三年發展,憑藉不斷科技創新,廣汽埃安爲未來發展奠定了堅實基礎,科技品牌效應逐漸凸顯。自成立起就帶有科技基因的廣汽埃安,目前於智能網聯領域已進入世界先進行列。不僅在產品方面,廣汽埃安的科技創新基因還滲透入生產、銷售、服務等方方面面,通過科技創新商業模式,引領未來產業生態圈建設。例如,針對純電出行新需求,廣汽埃安推出線上APP+線下25H體驗中心,開啓“金三角”服務新模式,直接服務每一位用戶,並通過“埃安一鍵尊享服務”,持續爲用戶創造價值,構建營銷服務新生態。

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堅持“先人一步的科技享受”,全面貼合新技術、新產業、新模式、新業態的發展模式,廣汽埃安因此有底氣直接叫板高端智能電動汽車領域風頭最勁的特斯拉,顯然有備而來。在EV技術儲備上,廣汽埃安握有全球首個兩擋雙電機“四合一”集成電驅(百公里加速進入2秒區間)、全球首個石墨烯超級快充電池、硅負極高能量密度電池技術(續航達1000公里)等多張王牌。在引領未來的ICV科技,廣汽埃安已儲備L4自動駕駛車型、全球首款5G車以及全球領先的智能駕駛座艙科技等諸多幹貨。

廣汽集團日前公佈的“十四五”規劃在無意中泄露廣汽埃安的行軍計劃,包括2023年L3大批量應用、2024年推出全新電子電器架構量產L4以及2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。無疑,廣汽埃安是廣汽集團科技創新的先鋒隊。

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在吸引科技人才方面,廣汽埃安佔據不少優勢。粵港澳大灣區是科技人才聚集地,作爲此大灣區的龍頭企業,廣汽埃安將源源不斷地將海內外優秀的科技人才收到麾下,爲該企業科技創新補充入新鮮血液。與此同時,作爲廣汽集團重金打造的廣汽智聯新能源汽車產業園中的龍頭企業,廣汽埃安可以與該產業園衆多技術領先企業進行技術共享、人才交流等方面的資源整合,構建完整的產業鏈體系,提升核心競爭力。

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埃安價值

廣汽埃安是一塊“寶藏”,但由於此前隱身在廣汽集團的背後,往往容易被視爲傳統車企手上的一個“汽車品牌”,其光芒未必能一下被看到,而獨立運營是新的開始,會讓外界更清楚地看到這家科技創新企業真正的威力,品牌價值將會驟升。

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目前,主打高端智能電動汽車品牌的蔚來汽車的市值是廣汽集團的市值三倍左右。與蔚來汽車在技術含金量、品質等方面相比有過而無不如的廣汽埃安,正持續打造世界級產品和服務,志在引領全球自動駕駛技術發展。廣汽集團正在進行廣汽埃安IPO可行性研究。

全球發力新能源汽車的趨勢日益凸顯,資本市場對高端智能電動汽車的投資熱情持續升溫。今年以來,無論是國際品牌特斯拉,還是自主品牌比亞迪、蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車,均受到大量資本的熱捧。在這個風口下,一旦廣汽埃安上市,其未來更可期。

在硬件上具有許多造車新勢力企業無法比擬的優勢的廣汽埃安,在軟件研發上正全面追趕最頂尖的科技公司。廣汽埃安加速進行資源整合,強化品牌力、強化客戶體驗等,通過體系、機制的創新,在研發能力、生產製造、營銷服務等方面實現質的飛躍,不斷提升品牌含金量。打破常規和固有思維,廣汽埃安的目光落在特斯拉全球市值最高車企的桂冠上。

懸浮式中控屏 新款凱美瑞預計明年國產

懸浮式中控屏 新款凱美瑞預計明年國產

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本站汽車11月25日報道 日前,歐版豐田凱美瑞(參數丨圖片)【加入車友羣】發佈了新款車型官圖。新車重點內飾進行調整,如增加了更多的木質和皮質材料,並且配備9寸懸浮式中控屏,以及增加最新版本的”Toyota Safety Sense”安全配備。新車將會在明年一季度於歐洲上市,鑑於新車的國內申報圖也早已曝光,預計廣汽豐田也將很快同步其中期改款車型。

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外觀方面,新車外形上並沒有做出太大改動,前保險槓部分依舊採用了誇張的貫穿式大嘴格柵造型。不過在大嘴兩側邊緣增加了額外的C字形鍍鉻裝飾條點綴,進一步增強了高級感。

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由於是中期改款車型,所以新車的側面也僅僅是改動了輪轂和側面腰線的設計,同時也增加了全新的金屬灰車漆。

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進入車內是豐田最新的家族風格,懸浮式中控屏取代了現款車型的鑲嵌式設計,同時也增加了更多的木質和皮質材料。駕駛輔助和安全系統方面則添加了ACC巡航、路標識別、車道保持等配置。

動力系統方面,該車在歐洲提供的是2.5L混動系統。國內方面,新車將推出普通版與運動版,並提供三種動力系統供消費者選擇。

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上汽R品牌實現獨立運營 明年目標銷量3萬臺

上汽R品牌實現獨立運營 明年目標銷量3萬臺

人民網廣州11月24日電(記者 胡挹工)在今年的廣州車展上,上汽R品牌獨自出現在了與上汽展館相鄰的4.1館,這是上汽集團首次爲R設立單獨的展臺。也顯示出了上汽集團希望通過R品牌,實現進一步品牌向上的意圖。人民網記者採訪了上汽集團乘用車公司副總經理俞經民與R汽車首席運營官姜輝,對方表示,上汽R品牌希望通過獨立的品牌打造,成爲傳統汽車廠商中的“造車新勢力”,在品牌向上的同時,打造更加智能化和網聯化的產品,併爲消費者提供更專屬的服務。

“新勢力有很強的互聯網基因、有個人IP、有新的商業模式。我們也想做國產汽車中的新勢力,既然用戶有這樣的需求,行業的發展也呈現這樣的趨勢,所以我們推R汽車出來,走了一條獨特的路。”俞經民這樣說。

他指出R汽車的發展模式是電動車x智能化,業務模式肯定是新零售。“客戶所有的觸點,包括服務點、溝通點,應該在品牌完整規劃內,再去集成整個社會資源,所以新零售服務模式會越來越開放”。同時,俞經民認爲品牌要把控和用戶的觸點,不能閉門造車,更不能閉門做服務。這些東西R汽車都在探索。

而在R汽車首席運營官姜輝看來,R汽車是沒有特別界定新車一定要賣給什麼樣的用戶的。R汽車希望打造一種“無界新零售”模式,讓用戶線上線下買車都成爲一種非常便捷的體驗。“用戶怎麼方便,用戶希望怎麼做,我們就怎麼做。滿足用戶的需求,是我們一切工作的出發點。”姜輝充滿信心的表示。

在本屆廣州車展上,R品牌帶來了MARVEL R這款車,據悉新車將會在今年12月底或者明年1月初實現交付,所有車型都會搭載5G芯片。後續智能駕駛功能,還會伴隨車輛不斷成長、不斷迭代優化。

而在行業方面,俞經民對即將到來的2021年充滿期待,他認爲明年新能源汽車將迎來“爆發期”,“所以我們對R汽車明年的銷量目標是3萬輛,不追求過高銷量,而是注重每一個服務的質量,考慮怎樣讓用戶成爲我們的合夥人、熱愛這個品牌,跟我們一起共建品牌。”他表示。

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改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷

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(原標題:改裝車文化興起 廣汽本田借力改裝大玩粉絲營銷)

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經濟觀察網 記者 王海宣 本田造車史上的傳奇車型S2000、初代NSX以及各種改裝風格的歷代飛度(參數丨圖片)、雅閣、凱美瑞等,共同出現在了“2020廣汽本田屆躁夢節”上。11月14日,廣汽本田舉辦的這場包含了改裝車、新車性能展示以及多項互動體驗項目的活動,吸引了1萬多名本田車主及粉絲參加。

去年11月份,廣汽本田舉辦了首屆“躁夢節”,憑藉衆多的改裝車文化元素和粉絲的高參與度,在行業中取得不錯的反響。而今年“躁夢節”規模進一步擴大,場地面積達到2萬平方米,展示的改裝車數量由去年的126輛翻倍至256輛,涵蓋飛度、雅閣、皓影、第四代飛度等廣汽本田旗下的車型。

實際上,早在舉辦“躁夢節”之前,廣汽本田就在改裝車領域有過幾次試水,其曾舉辦專門展示改裝飛度車的FIT DAY。正是不少廣汽本田車主對於改裝車的追捧,催生出了“躁夢節”這樣的活動。

改裝車愛好者爲何偏愛本田?這與本田品牌自身的形象相關。與別的品牌相比,本田一直給人“技術派”的印象,其發動機技術、駕駛層面的黑科技層出不窮,例如本田上世紀80年代末推出的VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統),和近來的地球夢科技等等,加上此前本田打造出的一批足以對壘歐洲豪華跑車的S2000、NSX等令其名聲大噪的性能車,讓“本田大法好”這種調侃變成了車迷心中的一種情懷和信仰。

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本田車主也是一羣最不“安分”的人,改裝車聚會上總少不了本田車型的身影。有一種說法是“一日本田,終生本田”,這成爲本田粉絲羣體中的一種自我身份認同。如今隨着改裝車文化的逐漸興起,“改裝”也變成本田品牌的一個鮮明標籤。

改裝車文化的興起表現在多個方面。從整個汽車市場的消費趨勢來看,90後甚至00後,正在逐漸成爲汽車消費主力,他們的用車需求更加多元化,這直接促使很多汽車廠家投身定製化和個性化生產當中,例如上汽大通,近三年來一直在宣傳其定製化生產方面的優勢,而蔚來、小鵬等新造車企業更是將定製當作品牌差異化競爭的一種手段。

年輕用戶的消費習慣,正在反向重構車企的決策。各種各樣的“原廠改裝”產品被推向市場,受到年輕消費者的歡迎。早在2018年,廣汽本田第十代雅閣換代時便採用了更加運動化的溜背造型。而德系豪華車三強BBA(奔馳、寶馬、奧迪),包括領克、大衆、福特等品牌近兩年均在性能車、旅行車、個性化車型上加大了推廣力度。原來只作爲小衆口味的改裝車,如今儼然是汽車市場流行的消費趨勢。

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在今年廣汽本田“躁夢節”活動現場,除了展出的256輛改裝車外,兩輛基於第四代飛度設計的改裝車壓軸出場。據瞭解,起售價在8萬元左右的飛度,擁有同級別車型中相當優秀的動力水平以及操控性能,因此被稱爲“平民超跑”,歷代車型一直受到改裝車愛好者的追捧。

橫向來看,不少汽車品牌均有類似“躁夢節”這樣的粉絲營銷活動。比如與本田同爲日系車企的馬自達擁有很高的用戶粘性,其在華合資車企一汽馬自達創立了“馬粉聯盟”,用來加強與粉絲之間的溝通;寶馬粉絲則習慣自稱爲“Bimmer”,這些鐵桿粉絲甚至創辦了名爲《Bimmer》的非官方雜誌,而寶馬也會爲這些粉絲定期舉辦各種嘉年華活動。

汽車品牌的粉絲營銷形式多種多樣,但都有一個共同點,即品牌希望通過舉辦活動尋求和用戶溝通的突破口,以獲得用戶的情感共鳴。近兩年,越來越多的品牌開始在這方面發力,與用戶的溝通從營銷活動擴散到了售後服務等領域。如自主高端品牌領克通過各種嘉年華活動,來加強與車主以及粉絲的互動,並不斷塑造出潮流、年輕化的品牌形象;新勢力車企蔚來,憑藉細緻周到的售後服務圈了不少粉絲。

除了“躁夢節”這樣的營銷活動,廣汽本田也在通過其他手段不斷加強與用戶之間的聯繫,使用戶更多的參與到企業的決策中來。比如廣汽本田設置了“用戶信息快速決斷活動”和“用戶使用市場訪問活動”等質量強化活動,可以幫助廣汽本田發現並解決客戶反饋。

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市場銷量方面,得益於雅閣、皓影、飛度等車型的優秀表現,廣汽本田10月實現銷量8.8萬輛,同比增長34%,1-10月實現累計銷量63.7萬輛。近日,廣汽本田高層在接受記者採訪時表示,相比於去年77萬總銷量,今年銷量有望實現正增長。

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賈亞權:全球優選品質家轎艾瑞澤5 PLUS

賈亞權:全球優選品質家轎艾瑞澤5 PLUS

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本站汽車11月25日報道 以“新科技,新生活”爲主題的第十八屆廣州車展於11月20日至29日在廣州舉辦。作爲新冠疫情衝擊後,2020年內壓軸的大型綜合性國際汽車展覽會,吸引了全球汽車行業的關注。本站汽車再次與高端行業精英對話,共同展望行業趨勢及未來。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理 賈亞權

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奇瑞、星途及奇瑞新能源三大品牌,共計13款車型亮相廣州車展。艾瑞澤5 PLUS開啓預售,這是奇瑞針對緊湊型家轎細分市場,打造的一款“全球優選品質家轎”。面向全球市場開發,不僅在外觀、內飾及配置等方面有顯著升級,集全球化品質、智能科技、越級舒適爲一體, 更加符合當下全球汽車消費者的用車需求。

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10月份,瑞虎8大單品銷量已經突破1.6萬輛,並帶動了瑞虎全系銷量再上新臺階。10月份,瑞虎全系銷量突破4萬輛大關,同比增長58%,環比增長30.5%,創造了新的月銷紀錄。

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“大單品策略”將延展到轎車領域。艾瑞澤5 PLUS與艾瑞澤5形成新搭檔,同時2021年即將上市的艾瑞澤5高性能車型,會以更加多元化的產品組合拳,征戰轎車市場,滿足用戶對高品質轎車的期待。

以下爲訪談實錄:

第十一屆中國衛星導航年會在成都召開

本站汽車:各位網友大家好歡迎收看本站會客廳,這裏是2020廣州國際車展的現場,這一時段做客我們訪談間的嘉賓是奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權先生。此次廣州車展奇瑞帶來了哪些參展陣容,先跟網友介紹一下?

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賈亞權:本次車展我們共帶來了奇瑞、星途及奇瑞新能源三大品牌,共計13款車型參展。包括熱門車型:瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎7神行版、艾瑞澤5 PLUS、全新一代瑞虎5x、全新一代星途TXL、星途VX、星途LX和奇瑞新能源螞蟻純電動車等。

本站汽車:具體有哪些亮點?

賈亞權: 從銷量上來講,都是當前市場比較熱銷的產品。本次展會艾瑞澤5 PLUS開啓預售。剛剛上市的艾瑞澤5PLUS是按照全球車的標準來打造的,艾瑞澤5這個系列在國際市場出口等等都做的很好,也是中國轎車品牌在國際市場上銷售最好的一款產品。

本站汽車:今年奇瑞汽車銷量也是漲勢明顯,連續五個月保持同比、環比的雙增長,您覺得取得這樣成績的主要原因有哪些?

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賈亞權:主要原因是奇瑞圍繞着提升客戶價值來做。

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從產品上而言,更多的創造客戶價值,舉個簡單例子像瑞虎8、瑞虎PLUS,滿足不同人羣的需求,相當於人羣擴全的做法。

艾瑞澤5PLUS我們也是用同樣思路開展工作的。目前市場的收效還是不錯,瑞虎8系列上個月已經超過了一萬六千臺,估計很快可以突破兩萬臺。從營銷上而言,圍繞客戶的多元化需求,我們把整個營銷體系也進行了升級,不管是從體驗也好,從感受也好,各方面都做了升級。

“敷衍了事”用英語怎麼說?

本站汽車:您提到大單品策略,這個策略歷時兩年時間,目前來看這個策略成效怎麼樣?

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賈亞權:10月份,瑞虎8大單品銷量已經突破1.6萬輛。根據當前的訂單增長態勢,很快就將突破2萬輛大關。

瑞虎8大單品的強勢崛起,也帶動了瑞虎全系銷量再上新臺階。10月份,瑞虎全系銷量突破4萬輛大關,同比增長58%,環比增長30.5%,創造了新的月銷紀錄。

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接下來,我們將把“大單品策略”延展到轎車領域。今天與大家見面的艾瑞澤5 PLUS,將與艾瑞澤5形成新搭檔,明年,我們還將推出艾瑞澤5高性能車型,以更加多元化的產品組合拳,征戰轎車市場,滿足用戶對高品質轎車的期待。

切實解決老年人運用智能技術困難

本站汽車主持人(左)與奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理 賈亞權(右)

主持人:艾瑞澤5PLUS的核心優勢是什麼?

賈亞權:艾瑞澤5 PLUS最大的優勢是全球化品質。

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作爲中國汽車品牌的技術擔當,奇瑞擁有二十多年的深厚技術積澱,以艾瑞澤5爲代表的艾瑞澤系列產品,開創了中國品牌轎車的衆多第一。

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艾瑞澤是真正意義上的全球車。由奇瑞全球研發團隊打造,是第一款按照全球標準流程開發的產品。

艾瑞澤是國際市場上最受歡迎的中國品牌轎車,遠銷80多個國家和地區,全球用戶近70萬。奇瑞汽車五次獲得國家頒發的“中國企業海外形象20強”。

大衆邁騰終於發力了,關鍵是性價比很高

艾瑞澤樹立了中國品牌轎車的最高品質標準。早在2016年,艾瑞澤5就創造了C-NCAP中國品牌A級轎車最高分記錄。艾瑞澤5也是第一個征服“世界幹極”的中國品牌轎車。在J.D.Power 2020中國新車質量研究報告中,艾瑞澤5成爲唯一上榜的中國品牌轎車。

艾瑞澤5 PLUS,是奇瑞針對緊湊型家轎細分市場,打造的一款“全球優選品質家轎”。面向全球市場開發,不僅在外觀、內飾及配置等方面有顯著升級,集全球化品質、智能科技、越級舒適爲一體, 更加符合當下全球汽車消費者的用車需求。

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本站汽車:奇瑞汽車明年的產品規劃能否透露一下?

賈亞權:明年的產品還是市場擴圈。瑞虎7在明年也會升級,現在的瑞虎8明年也會升級,瑞虎5x明年會做特殊的版本,包括像艾瑞澤5明年也會做高性能的版本,不斷滿足不同用戶的需求,明年還有一系列的產品,是以產品升級爲主。

本站汽車:感謝賈總的分享,也期待奇瑞汽車給我們帶來更多更好的產品。謝謝大家!

賈亞權:謝謝!

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告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

告別共享成全國最大出租車公司 滴滴定製車D1引爭議

(原標題:告別共享成全國最大出租車公司? 滴滴首款定製車D1上線引發爭議)

經濟觀察網記者 劉曉林 童鋒亮  “這是一個有益的嘗試,對主機廠來說確實是一個值得注意的改變。”11月22日,一家自主品牌汽車高層在談及滴滴出行的定製車時候,這樣形容這次合作帶來的影響。“當然會擔心,這可能是車企變成‘富士康’的開始。”另一位自主車企中層也對經濟觀察網記者表達了擔憂。

在一週前的11月16日,在醞釀了兩年多以後,滴滴出行所建立的“洪流聯盟”下的第一款產品正式落地。當日,滴滴出行發佈了首款定製網約車D1,定位於純電動MPV車型,採用了比亞迪刀片電池,NEDC續航里程418公里,車輛尺寸爲長4390mm,寬1850mm 高1650mm,軸距2800mm。該車由滴滴提出需求,而比亞迪負責代工製造。

滴滴按照網約車的需求,對車輛的功能和設計提出了不少改變。D1採用了更爲舒適的座椅、乘坐空間更大、右側爲電滑門、乘客還能通過滴滴出行APP操控汽車部分功能,比如後排的溫度調整等。後排增加了娛樂功能,包括兩塊電子屏幕,提供MINI KTV等功能。此外,在司機端,則在智能化上進行了定製,使得司機可以擺脫手機接單。

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新創“里程收費”模式

在商業模式上,滴滴也進行改變。按照以往的網約車模式,出行公司需要採購整車廠的產品,這種模式也催生了類似神州租車的的模式。神州租車通過集體採購獲取議價優勢,而後在產品運營一年之後,在其保值率最高的時候賣掉,以此獲得差價。這種模式既使得出行公司本身有足夠的車輛保持運營,同時也拓展了收益。

但另一方面,這種模式的缺陷是——重資產,企業對資金要求特別巨大,這也造成了出行公司的資金鍊普遍緊張,資產負債率高居不下。而滴滴在D1上則採取了不按照整車付費,而是按照公里付費的模式,這避免了出行公司初期的成本壓力。“里程成本”,即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本,包括每公里費用、在零配件折舊等。

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據滴滴內部人士向經濟觀察網記者的說法,滴滴並不享有產權,而產權是交由合作方(即滴滴合作經銷商)承擔,滴滴司機再向合作方去租賃車輛。同時,對於司機,滴滴方面而是採用了按公里付費的模式由滴滴司機向租賃方支付。

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相比購置整車,滴滴的新模式對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。再加上電動汽車的充電費用低(很多地方做到1公里1毛錢),維修保養少,這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本,給網約車生意帶來更大的利潤空間。

里程計費的採購模式最早在2018年被提出,當年3月滴滴曾與車和家(後更名爲理想汽車)達成戰略合作,稱雙方將組建合資公司,爲共享出行場景定製生產智能電動車——該車的設計以控制每公里的投入運營成本爲目標,而不是侷限於車本身的成本。

不過,滴滴D1的出現,也使得滴滴的性質發生了改變。“D1面世之後,滴滴離共享出行這個詞已經越來越遠了。”11月22日,國內一家出行平臺高層對經濟觀察網記者表示。在其看來,出行平臺的作用是整合已有的資源,實現資源的有效配置,來達到“共享”的狀態,實現效率的提升,但滴滴從D1開始,已經正式進入重資產行列。

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“滴滴現在這種願景的走下去,它實際上會成爲中國最大的出租車公司,壟斷中國的出租車市場。”該人士表示。

100萬輛目標的背後

滴滴D1還有非常野心勃勃的目標。滴滴出行創始人、CEO程維表示,D1沿襲了傳統汽車整體結構,但它的誕生讓滴滴軟硬件同時迭代成爲現實。未來,滴滴將會以18個月爲單位進行迭代,預計到2025年,滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型(就是D3、D4)。他還預測,到2025年,搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。

100萬臺的目標在中國網約車市場中到底是怎樣的規模?今年10月,交通運輸部新聞發言人孫文劍在相關發佈會上透露,國內已有190餘家網約車平臺公司獲得經營許可,各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張,日訂單量約2100餘萬單。這意味着從2016年到今年10月,整個網約車數量僅有104萬輛。

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滴滴計劃在2025年獲得其中100萬個席位,如果按照前五年的增長速度,未來五年整個市場最多200萬輛,它的目標是整個市場的一半。但實際上,目前網約車數量的增長已經遠不如之前。《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,2018年後,我國網約車用戶規模增、用戶使用率都增長放緩。其中,2019年6月和2018年12月相比較,用戶規模只增長了0.3%,而2018年12月與2017年同期相比,這個數據是2.5%。

深圳市交管局數據顯示,2020年第三季度,深圳市網約車日均訂單約爲8.9單,日均行駛里程約爲78.2公里。去年第四季,深圳市的已核發《網絡預約出租車汽車運輸證》62313張,而到了今年三季度這一數字變爲60751張。這意味着在一年時間中,減少了200多輛網約車。深圳市的數據具有一定的代表意義,這意味着在一些重點城市,網約車數量已經達到了天花板。如果按照深圳負增長的速度測算,則滴滴的2025年目標是佔據網約車幾乎全部市場。

“這並不太可能,因爲汽車企業的網約車正在崛起,並分走了一部分市場。”有業內分析認爲。不過,按照網約車管理規定裏要求,網約車使用年限最長爲8年,期滿要退出經營。從2016年到2025年,網約車市場面臨着前兩三年車輛的集中輪換,而目前大部分合規運力是滴滴,如果滴滴的運力完成車輛切換,投放100萬輛D1的目標是可以實現的。“通過D1的不斷投放,滴滴的目的是把搶佔網約車運力和車證這個核心資源。”分析人士指出。

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產業衝擊波到來

D1也展示了滴滴的一個新方向。從滴滴專車開始,滴滴出行正在轉向重資產佈局,並在逐步收攏行業資源。實際上,在滴滴的D1亮相前,滴滴已經在爲D1的落地運營做準備了。今年以來,滴滴在全國各地推行了一項制度叫做中心倉。中心倉因爲今年在寧波遭遇租賃行業公司的集體抵制而向政府求助而爲外界瞭解。這是滴滴運營模式變化的第一步。

滴滴原來在各地運營是採用合作的模式。滴滴出線上平臺,線下的車輛、司機,都是通過當地城市的汽車租賃公司進行管理和運營的,汽車租賃公司負責辦理車證和司機證。在利潤分佈上,租賃公司通過租售車輛、汽車服務等賺錢,司機通過拉取訂單賺錢。中心倉強制要求所有車輛都由滴滴管理,租賃公司的車輛必須進滴滴的中心倉,才能註冊滴滴平臺,上線拉單。

滴滴出行創始人兼CEO程維

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中心倉制度下,租賃公司需要向滴滴繳納管理費用。但由於管理問題和費用問題,今年多地出現了抵制事件。“最後租賃公司實際上就成了滴滴的地推。”上述分析人士指出。不過,這只是產業鏈上矛盾的開始。而作爲汽車企業,這種模式帶來的衝擊一開始就是存在的。在比亞迪之前,滴滴還與北汽進行簽約,宣佈聯合開發“定製車型”。

在2019年年底,比亞迪與滴滴共同成立了合資公司——美好出行(杭州)汽車科技有限公司,雙方共同完成D1的研發、設計、銷售等。美好出行(杭州)汽車科技有限公司由比亞迪汽車工業有限公司持股65%,北京小桔智能汽車科技有限公司持股35%。同樣,北汽也與滴滴在2019年1月建立了合資公司,雙方合資公司名爲京桔新能源汽車科技有限公司,公司註冊資本4億元,其中滴滴持股67%,北汽新能源持股33%。

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比較耐人尋味的是,爲何兩家公司的持股比例差異如此之大?而與北汽明明提前一年簽約成立合資公司,但最終卻是比亞迪成爲第一家代工生產產品的公司。“不失爲一種新模式,但車企並不太願意放棄自己手中的資源成爲代工廠。”一家自主車企表示。同時,車企這兩年紛紛建立了自己的出行公司,其中廣汽、一汽、東風、長安、上汽等主流車企均已經擁有自己的出行公司,而一汽、東風、長安三家組建的T3出行和東風出行已經進入日活躍前十之中。

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另外,當滴滴建立了自己的龐大車隊,這意味原本的快車等模式將被改變。“一旦滴滴有了大規模的自營車隊,D1,優質訂單一定會優先派發給D1的車輛和司機,就像滴滴一定會把優質訂單派發給網約車而不是出租車一樣。”上述分析師指出。這也被認爲是滴滴建立花小豬等模式的另一個出發點。

燃料電池股水漲船高?機構:有望催生千億龍頭

燃料電池股水漲船高?機構:有望催生千億龍頭

(原標題:燃料電池重演一大波行情?機構:有望催生千億龍頭)

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財聯社11月24日訊,新能源車與燃料電池板塊在經歷了前期的小幅回調後,近日行情再度水漲船高。昨夜,繼特斯拉大漲6.51%後,美股市場中三大“造車新勢力”中概股一夜瘋狂飆漲超1700億人民幣,其中小鵬汽車更是大漲33.98%,股價站上70美元。

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其近期的漲幅可基本反映新能源汽車概念的炙手可熱。按最新排名,蔚來在中概股裏市值已僅次於阿里、拼多多和京東。

A股中,該輪行情也有所體現,截至午間收盤,新能源車板塊多隻個股先後漲停,雙傑電氣漲近17%,四會富仕、特銳(參數丨圖片)德漲超10%,比亞迪、亞星客車、長城汽車等紛紛跟漲。

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消息面上,除了外盤行情提振,政策性利好消息也不斷。11月初,國常會發布《新能源汽車產業發展規劃》(2021—2035),明確了將從各領域支持新能源汽車產業加快發展步伐;上週,中國社科院也發佈了《產業藍皮書:中國產業競爭力報告(2020)No.9》。據其預估,“十四五”期間,中國新能源汽車的產銷總規模可達到千萬輛。

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國金證券分析師張帥近日發佈研報建議關注燃料電池即將到來的一輪行情,從成本看,燃料電池和鋰電不一樣。鋰電沒有燃料的概念,商業電的價格固定。而燃料電池所用的氫氣價格15-45元/kg,如果使用範圍很大成本可以做到很低。目前政策逐漸明朗之餘,燃料電池的成本有望超預期地快速下降。

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從2021年看,行業已經發生了顯著的變化:氫燃料電池不僅僅只是看理論預期,而是可以明確得到明年1季度、甚至全年的裝機量,產業鏈能夠依據銷量規模給出報價,且從實際情況看成本的快速下降已經啓動。國金觀點判斷,從現在開始到明年一季度,燃料電池即將迎來繼2019年以來最大的一輪行情。拉長看五年,燃料電池完全有望做到十萬臺裝車,產業規模最終與鋰電同等量級甚至更大,龍頭企業市值過千億。

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具體到投資標的,國金證券推薦製造端核心標的關注億華通(燃料電池系統供應商龍頭)、美錦能源(燃料電池全產業鏈佈局)、雄韜股份、騰龍股份(技術積累)、冰輪環境、大洋電機、雪人股份;氫氣端核心標的關注嘉化能源、濱化股份。

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